【新款es,新款es300h】

新款商务别克es能坐几个人

新款商务别克ES一般可以乘坐7个人 。座位布局别克ES通常采用2+2+3的座椅布局方式
。前排是两个独立座椅 ，为驾驶者和前排乘客提供舒适的乘坐空间。第二排同样是两个独立座椅
，这两个座椅在空间和舒适性上表现出色，很多车型的第二排座椅还具备电动调节、加热 、通风等功能 ，能给后排乘客带来舒适的乘坐体验 。

新款商务别克ES一般可以乘坐7个人
。座位布局别克ES采用2+2+3的座椅布局方式。这种布局在前排设置了两个独立座椅
，为驾驶者和前排乘客提供舒适的乘坐空间 。

新款商务别克ES（2025款别克GL8 ES陆尊新增版本车型）可乘坐6人。从车型定位来看，别克GL8 ES陆尊属于中大型MPV ，这类车型通常以宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验为卖点，6座布局是其常见设计之一
。

综上所述
，新款商务别克ES（以2025款别克GL8 ES陆尊新增版本车型为例）能坐6个人，其6座布局设计既满足了商务出行的需求 ，也兼顾了家庭使用的舒适性。

一般来说
，车身更长的车型在乘坐空间上更具优势，但也可能在驾驶灵活性和停车便利性上略有不足 。因此 ，在选取车型时
，消费者需要根据自己的实际需求和驾驶习惯进行权衡
。综上所述，别克GL8 ES MPV商务车7座的长度因车型不同而有所差异 ，消费者在选取时应根据自己的需求和喜好进行选取。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘
”了吗?

〖壹〗
、海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱
，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱 ，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT 。然而
，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降 ，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调
。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

〖贰〗、这种异响和顿挫可能是因为2AT和CVT衔接不好导致 。由于2AT和CVT在结构和工作原理上存在差异，它们之间的动力传递和切换需要精确的控制
。如果控制策略不完善或者执行机构出现故障
，就容易出现衔接不顺畅的情况，进而引发顿挫和异响。

〖叁〗 、雷克萨斯研发的新型CVT（无级变速器）将应用于ES250等小排量车型 ，这一决策基于市场需求
、技术优势及品牌战略的综合考量
，具体分析如下：技术适配性：CVT与小排量车型的天然契合燃油经济性优势：CVT通过连续可变的传动比设计，避免了传统自动变速器的换挡顿挫和动力中断 ，使发动机始终运行在高效区间 。

〖肆〗、雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法
。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名
，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验 。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比，实现了无级变速 ，从而优化了燃油经济性和动力输出。

〖伍〗 、这也并不是一件坏事
，毕竟颇为灵性的 6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说 ，这事干的足够聪明
，但是换上CVT是否就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了 ，如今又换上CVT，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心
，但是这更像是在为减配找借口
。

〖陆〗
、不过在近年来丰田所推出的各系车型，如卡罗拉、凯美瑞 、威兰达
、亚洲龙、甚至是雷克萨斯ES等车型 ，都开始由过去的AT阵营转向了CVT阵营
，转而是爱信将自己的6AT变速箱大规模投放到市场上，供其他汽车厂商应用。

2021上海车展探馆:雷克萨斯新款ES

〖壹〗 、021上海车展探馆中亮相的雷克萨斯新款ES在外观
、配置和动力方面进行了针对性升级 ，以下是具体信息：外观升级前大灯设计：总体结构与现款高配车型的全LED前大灯相近
，但现款车型的流水式转向灯与经过细微修改后的日间行车灯融为一体，使整个前大灯更加细长 ，提升了视觉上的精致感与科技感 。

〖贰〗、LEXUS雷克萨斯全新一代ES于上海车展全球首发
，以全面革新姿态重新定义豪华，融合电气化技术与东方美学 ，专为中国市场打造
。

〖叁〗 、雷克萨斯新款ES于上海车展全球首发
，包含ES 200与ES 300h车型，计划年内引入国内市场。以下是关于新款ES的详细信息：外观设计：新款ES采用全新家族脸谱 ，纺锤型进气格栅尺寸更大，前大灯设计线条更丰富
，日间行车灯锐利，增强运动感 。前保险杠为分体式设计 ，两侧雾灯处进气孔提升颜值
。

〖肆〗
、全新雷克萨斯ES在上海车展首次亮相
，内外饰设计全面革新，动力与科技配置显著升级 ，预计2026年中期上市。外观设计：锐利风格
，电动化特征明显设计灵感：源自约一年半前发布的LF-ZL概念车，量产版虽收敛但仍具突破性 ，整体风格更锐利 。

别急着笑,即便涨价,新款雷克萨斯ES依然会不愁卖的

〖壹〗、新款雷克萨斯ES即便涨价
，依然会不愁卖，原因如下：品牌与市场基础：雷克萨斯ES堪称传奇 ，以中型车身扛起中大型豪华车身份
，虽动态表现被讥讽，但以进口车身份卖到脱销 ，常年加价提车，在中国豪华车市场有深厚基础和庞大粉丝群体
。

〖贰〗 、今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的
，ES从卖不出去再到提车加价，雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸 ，虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力
，但是ES200依然是那个万年不变的豪华弱鸡，谁也不能否认300h在同级别中足够出色 ，但是谁也不能否认ES200真的不配加价
，虽然ES200即将换改款发动机。

〖叁〗
、雷克萨斯车型终端费用普遍比较坚挺，尤其是es和ls ，lx
，lm等车型，甚至需要加价数万数十万还得等几个月才能提车 。区别于美系部分欧系豪华车动不动打骨折的以价换量销售策略 ，雷克萨斯车型一般很难争取到优惠
。

〖肆〗、作为和雷克萨斯ES同平台的产品
，亚洲龙却以比凯美瑞更低的费用杀入国内市场，这让它在上市之初一度还要加价提车 ，如今随着产能的提升回归到了正常费用，销量也一路上涨
，在去年11月还创下了9，074辆的比较好成绩 ，按照这一趋势
，今年必将成为亚洲龙真正发力的一年。

〖伍〗 、雷克萨斯的火爆有目共睹，在低迷下行的车市中 ，上调费用却依旧畅销
，热度不输BBA，很有可能取代凯迪拉克成为全新的二线豪华品牌冠军 。而和同为日系豪车的讴歌和英菲尼迪相比 ，差距就更为悬殊
，前者涨价都不愁卖，后面两者降价也鲜有人问津。

〖陆〗、新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台的第二款车型 ，而第一款和第三款分别就是第八代丰田凯美瑞和第七代雷克萨斯ES
，三款车型共享底盘平台以及动力总成，可见三车关系相当紧密
。其中亚洲龙的车身尺寸甚至与雷克萨斯ES高度接近 ，因此，所谓的“亲民版雷克萨斯ES”并不只是凯美瑞
，亚洲龙同样如此。

雷克萨斯ES200直降9.5万元,落地价和养车成本如何?

近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店了解到 ，2025款雷克萨斯ES燃油版仅有一款车型在售
，即200臻享版，新车优惠力度可高达5万元 。混动版则拥有三款车型可选 ，优惠幅度也能达到9万元
。如果仅从性价比角度出发
，无疑200臻享版是最合适的。那么如果想考虑300h混动版的消费者，郝哥觉得入门版300h 臻享版是首选 。

ES200一年养车成本大概在5000元至8000元之间 ，但具体费用需根据个人实际情况评估
。以下是影响养车成本的主要因素：保险费用：因车主的驾驶记录和选取的保险类型而有所不同
，这部分费用无法给出具体数值，但它是养车成本中的重要组成部分。常规保养与维修费用：预计在5000元至8000元之间 。

雷克萨斯ES200全款真实落地价因地区
、配置及促销活动不同存在差异 ，一线城市全款落地约22万-28万元
，二线城市落地价23万-25万元，具体费用需结合配置和地区政策确定
。一线城市费用情况在一线城市（如北京、上海等） ，雷克萨斯ES200综合优惠比较高可达5万元，裸车价可低至199万-249万元。

025款雷克萨斯ES200的落地价范围为23万-26万元（含购置税 、保险等费用）
，具体费用受地区
、配置版本及促销活动影响，需结合以下因素综合判断：地区差异对费用的影响一线城市（北京、上海等）：综合优惠比较高达5万元 ，裸车价可低至199万-249万元
，全款落地约22万-28万元 。